大众为什么后轮用鼓刹

车夫此前在文章《大众电动车的创新与挑战》中提到，豪华电动车如Q5 e-tron的后轮居然使用鼓刹，似乎有些令人难以置信。但这种现象实际上源于大众MEB平台的独特设计，无论是大众的ID.数字系列还是奥迪Q+数字 e-tron系列都无法例外，这可以说是该平台的一个普遍特性，并不包含所谓的“油改电”车型如e-tron和Q2L e-tron。

那么大众MEB平台为什么要选择独树一帜地使用后轮鼓刹呢？随着汽车从燃油时代迈入纯电时代，刹车系统也需要进行大刀阔斧的改造和升级。在后轮机械式刹车的使用频率逐渐降低的情境下，大众选择了采用鼓刹设计。因为在纯电动车型中，大部分减速是由后部的电动机完成的，这种将动能转换为电能的方式往往就足够日常驾驶的需要，所以刹车系统的参与度也就随之降低了。因此仅在需要更大的减速力度时，刹车系统才会被激活。这种电机刹车和液压机械刹车的无缝转换，驾驶者几乎无法察觉。例如ID.数字系列车型在日常驾驶中，大多数情况下的减速都是由后部的P电机单独完成的。然而这种刹车方式也使得后轮传统液压机械刹车系统使用频率大大降低，进而导致刹车盘在空气中容易生锈的问题愈发严重。为了解决这个问题，大众选择了采用特殊的鼓式刹车系统，并集成了机电式驻车制动功能。这种刹车系统的寿命较长，摩擦片的使用寿命约为传统盘式制动摩擦片的两倍以上，同时更换成本也相对较低。此外该刹车系统具有良好的耐腐蚀性并且具有电子鼓式制动器的稳固耐用特点。这样一来由于它的稳定性能和耐久性大大提高了汽车的安全性并且降低了维护成本。同时它的电子驻车功能也通过两套系统的控制保证了系统的可靠性并且达到了同级优秀的百公里制动水平充分证明了后轮鼓式刹车的优越性。

大众的这种选择设计是经过深思熟虑的基于汽车发展的现实状况和用户需求的选择它们不断推陈出新积极适应时代的发展使得产品在各个方面都能够达到更高的标准展现出更强的竞争力虽然使用鼓刹可能会引起争议但是他们依然坚定地做出了这个决定使得整个制动系统在各方面都有了一定的提升和改变让人们对其有了更深的理解并且大众的这份执着与创新精神也值得我们去学习和借鉴。至于这样的设计能否吸引消费者购买ID.数字系列车型这就因人而异了毕竟每个人的需求和喜好都不同但无论如何大众的这份努力和创新都是值得肯定的。