为什么法拉利不跑纽北

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关于仰望U9的挑战似乎遭遇了波折。之前，小米在纽博格林北环道刷新了四门车的最快圈速纪录，引起广泛关注。在此之后，仰望U9的登场无疑承受了巨大的压力。

俗话说，文无第一，武无第二。纽博格林赛道的竞速，无疑是汽车界的武术较量。

仰望U9公布的在纽博格林北环道的7分17秒900圈速成绩引发了一场意料之外的争议。有博主联系纽博格林赛道官方得到的回复表示，仰望U9并未创下同类产品的圈速纪录。

经过波哥的查询，在量产电动车领域，Rimac Nevera和保时捷Taycan GT的成绩领先仰望U9。尽管比亚迪方面回应称车辆经过了官方计时和检查，但仍有声音质疑其真实性。

对此，波哥进一步向纽博格林赛道官方求证，揭示了事情真相。原来仰望U9的成绩是真实的，并且经过了纽博格林赛道官方的认证。如果车辆没有经过官方的检查和计时，那么为何仰望不选择公布自己在10月21日自己计时的7分09秒成绩呢？

以此类比，小米SU7 Ultra发布会上公布的刷圈视频与正式成绩之间存在细微差距，显示出其现场工程团队和车手的极高水平。相比之下，仰望U9每次刷圈的成绩波动较大。

值得注意的是，纽博格林赛道官方只认证刷圈纪录，而非某次刷圈的成绩。仰望U9虽然成绩真实，但并未达到刷新纪录的水平。官方的回复可能是一种委婉的表达方式。

回复中提到的Rimac Nevera和保时捷Taycan GT的成绩是针对“量产电动车”这一类别。保时捷Taycan GT曾创造四门车的最快纪录，因此被提及。

如果仰望U9能在Rimac Nevera和保时捷Taycan GT之前刷圈，其成绩无疑会被记录在纽博格林赛道。但如今，仰望U9的成绩在量产车与非量产车领域都无法找到定位。

可以说，利用纽博格林北环道的圈速来宣传自家产品，实则是在寻找合适的定语。仰望U9的这次尝试似乎并未成功。波哥认为仰望U9的前景堪忧。

作为新品牌，仰望需要积累品牌底蕴。其他知名品牌如法拉利、保时捷等都有着丰富的历史与荣誉。而仰望U9在市场定位上的模糊让人担忧。

比较两款车在纽博格林北环道的刷圈视频，小米SU7 Ultra的速度远超仰望U9。作为一款定位高端的双门超跑，仰望U9未能展现出足够的竞争力。

消费者购车都有其期望与诉求。当仰望U9无法满足消费者的虚荣需求时，其市场定位将受到挑战。品牌、操控、动力、舒适、空间等方面的优势均未显现。

波哥认为仰望U9的纽博格林刷圈并公布成绩这一市场公关行为并不明智。这一行为除了给品牌带来麻烦外，并未看到明显的积极影响。未来类似的市场策略可能需要更加谨慎。

目前可以预见的是，未来车企可能不再轻易尝试在纽博格林赛道刷圈以获得官方认证。而对于消费者而言，他们仍在期待新的定语出现。例如，“纽北最快SUV”可能成为未来的竞争焦点之一。